{"id":7244,"date":"2019-06-18T06:47:47","date_gmt":"2019-06-18T04:47:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/?p=7244"},"modified":"2019-09-26T10:48:45","modified_gmt":"2019-09-26T08:48:45","slug":"us-east-coast-2019_30","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/?p=7244","title":{"rendered":"US East Coast 2019_30"},"content":{"rendered":"

Safe Harbor City Boatyard Charleston
\nErste Eindr\u00fccke
\nDer Krantermin war f\u00fcr Montag, 17.06.2019 f\u00fcr 11 Uhr vereinbart. Knapp eine Stunde nach Hochwasser. Geplant war gegen 10:30 Uhr, bei Slack, bei noch sehr geringem Tidenstrom an den Steg vor die Kranbox zu verlegen. Hat nur leider nicht geklappt, weil ein Teil der Krancrew heute fr\u00fch mit einem mordsm\u00e4\u00dfigen Kater zur Arbeit erschien. Viel Kaffee musste her – wahrscheinlich w\u00e4re ein Konterbier effektiver gewesen. So kam es halt zu einer erheblich verz\u00f6gerten Abfertigung der vor uns eingeplanten Schiffe. Gegen 12 Uhr hatte Walter die Faxen dicke, er wurde massiv und im Office vorstellig. Uns lief das Wasser unter dem Hintern weg und der ablaufende Tidenstrom in Addition mit der Flie\u00dfrichtung des Wando Rivers war kurz davor rei\u00dfend zu werden. (F\u00fcr die Insider: wir haben Vollmond, das hei\u00dft Springtide. Hohe Hochwasser und niedrige Niedrigwasser und demzufolge auch viel Wasserbewegung = viel Str\u00f6mung) Ganz schlechte Bedingungen f\u00fcr ein Schiff in langsamer Fahrt um die Ecke zu fahren. In etwa so, wie auf einer schiefen Ebene voller Schmierseife ein Auto r\u00fcckw\u00e4rts einzuparken.
\nDas vor uns terminierte Schiff hing noch nicht richtig im Kran, legten wir auch schon von unserem Liegeplatz ab und fuhren zur Kranbox. Mit sechs Fendern an der gef\u00e4hrdeten Seite. Nun stand jedoch die Mittagspause auf der Werft an. Die Jungs hatten aber Einsicht, weil wir a) die Kranbox f\u00fcr die nachfolgend eingeplanten Spa\u00dfboote mit wenig Tiefgang blockierten (bei Niedrigwasser sitzen wir im Schlick, dann geht f\u00fcr die folgenden vier Stunden erstmal gar nichts mehr) und wir b) mehrfach auf unsere zwei Meter Tiefgang und dem alsbald fehlenden Wasser hingewiesen hatten. Gegen 13 Uhr hing die Sunrise schlussendlich im Kran und der Kranpilot und seine Assistenten haben es trotz der vorgenannten Widrigkeiten recht gut gemacht. Nur zum Reinigen des Unterwasserschiffs mittels Hochdruckreiniger hatte es nicht mehr gereicht. Das h\u00e4tte den Tagesplan noch vollends durcheinander gew\u00fcrfelt. Der K\u00e4rcher soll morgen fr\u00fch zum Einsatz kommen. Von wegen clean Boatyard! Die Abscheideanlage f\u00fcr das mit Antifouling kontaminierte Abspritzwasser ist direkt an der Kranbox und ganz sicher nicht an unserem Stellplatz. Ich gehe nicht davon aus, dass wir mit dem Kran wieder zur\u00fcck zur Box gekarrt werden, damit die Umwelt mit dem giftigen Wasser nicht belastet wird.
\nAnsonsten funktioniert das auf der Website angepriesene fl\u00e4chendeckende WLAN nicht, auch nicht direkt vor dem Office, nur im Office drin von 8 bis 17 Uhr, der Courtesy Car ist nicht mehr vorhanden und das Leitungswasser hat keine Trinkwasserqualit\u00e4t. Es stinkt nach Faulei und kann nur zum Abspritzen des Schiffs benutzt werden. Die Werft hat uns explizit darauf hingewiesen. Die zwei Duschen und die Toiletten sind soweit in Ordnung – nur halt mit stinkendem Wasser zu Duschen und Haarewaschen ist echt Asche. Unsere bordeigenen Wasservorr\u00e4te sind jetzt zu Ende, weil wir in der Charleston Harbor Marina nicht mehr aufgef\u00fcllt hatten, somit f\u00e4llt Duschen bei Nacht auf der Badeplattform flach.
\nIch suche jetzt ein Motel in der N\u00e4he. Wir werden hier noch ein bis zwei Tage ben\u00f6tigen bis wir alles gekl\u00e4rt haben.<\/p>\n

Nachtrag: War ja schon von vornherein klar! Hochdruckreiniger am Liegeplatz im Einsatz.
\n

\"\"<\/a>

Pressure wash am Liegeplatz<\/p><\/div><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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