{"id":5396,"date":"2017-06-01T05:07:24","date_gmt":"2017-06-01T03:07:24","guid":{"rendered":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/?p=5396"},"modified":"2017-06-02T08:12:58","modified_gmt":"2017-06-02T06:12:58","slug":"curacao-ii_2017","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/?p=5396","title":{"rendered":"Cura\u00e7ao II_2017"},"content":{"rendered":"

In 6 Tagen von Port Antonio\/Jamaika nach Willemstad\/Cura\u00e7ao, 640 Seemeilen.
\nDie ersten 250 Meilen fuhren wir unter Motor gegen Wind und Welle mit einiger Entfernung zur K\u00fcste an den Inseln Jamaika, Haiti und Dominikanische Republik entlang. Wir mussten Ost machen, f\u00fcr einen g\u00fcnstigeren Kurs, um quer \u00fcber die Karibische See nach Cura\u00e7ao zu kommen*. Es gab, wie immer, mehr Wind und Welle als prognostiziert. Dies hatte zur Folge, dass wir mit einer relativ hohen Motordrehzahl gegenan motoren mussten und unser Yanmar-Schiffsdiesel zum S\u00e4ufer mutierte. Kurz vor der Isla Beata f\u00fcllen wir unsere 140 Liter Diesel aus den Kanistern in den Tank und waren danach beide mit Diesel eingesaut. Irgendwie passte das mit dem Lee der Inseln und dem Schutz vor dem Seegang nicht. Wir hatten kreuz und quer laufende See. Au\u00dferdem ging noch ein Schraubverschlusses eines Kanisters \u00fcber Bord, sodass wir k\u00fcnftig nur noch 6 Ersatzkanister haben. Wir setzten schlie\u00dflich am Sonntagabend kurz vor Sonnenuntergang unsere Fock und das Gro\u00dfsegel im zweiten Reff. Kurs hoch am Wind Richtung Cura\u00e7ao. Die Nachtwachen waren unangenehm, das Wetter um uns herum wirkte bedrohlich. Die ersten drei N\u00e4chte gab es \u00fcber Jamaika, Haiti und der Dominikanischen Republik starke Gewitter mit Blitzen, die den ganzen Himmel erhellten. Dies war auch ein Grund daf\u00fcr, weshalb wir an den Inseln mit 10 Meilen und mehr Abstand entlang motorten, mit dem Nachteil, dass wir konfuse und hohe Welle hatten. Je weiter wir nach S\u00fcdosten und weg vom Land kamen, desto weniger Gewitter bzw. Wetterleuchten sahen wir. Die kompletten 640 Meilen hatten wir zuverl\u00e4ssig den Wind, der uns von der Wetterwelt als m\u00f6glicher Wind in B\u00f6en vorhergesagt war. Der angesagte Grundwind fand nicht statt. Total daneben lagen die Wetterdaten von Ugrib, die sagten n\u00e4mlich nur 3 Beaufort Wind voraus.
\nZum Vergleich: Vorhersage NOAA (allerdings bereits am 26.05. vor der Abfahrt eingeholt) f\u00fcr Dienstag 12 UTC 6,8 Knoten im Gegensatz zur Vorhersage von Wetterwelt f\u00fcr selbe Zeit und selbe Position (am 28.05. per Funk erhalten) mit 22,7 Knoten. <\/p>\n

\"Vorhersage<\/a>

Vorhersage f\u00fcr Dienstag, 30.05.2017 12 UTC von NOAA (U-Grib) 6,8 Knoten Wind<\/p><\/div>\n

\"Vorhersage<\/a>

Vorhersage von Wetterwelt f\u00fcr Dienstag, 30.05.2017 12 Uhr UTC, 22,7 Konten<\/p><\/div>\n

Die Welle am Dienstag war um die zwei Meter, was bei einem Kurs hoch am Wind nicht so prall ist. Das Schiff wird st\u00e4ndig aus dem Kurs gedr\u00fcckt und das Material leidet, und wir mit. Am Dienstag gab es erstmals kein Abendessen, unm\u00f6glich etwas warm zu machen. In der Nacht brach der Sch\u00e4kel der Dirk (die Dirk verbindet das Ende des Gro\u00dfbaums mit dem Masttop und verhindert, dass der Gro\u00dfbaum an Deck knallt, wenn kein Gro\u00dfsegel gesetzt ist). Grund daf\u00fcr war, dass sich unterwegs vermutlich durch die harten Welleneinschl\u00e4ge und Schiffsbewegungen der Gasdruckd\u00e4mpfer des Gro\u00dfbaumniederholers verabschiedet hat und der Niederholer v\u00f6llig wirkungslos war. So hing beim Motoren ohne Gro\u00dfsegel die komplette Last des Gro\u00dfbaums an der Dirk beziehungsweise am Sch\u00e4kel. Auch dem Windanzeiger war das alles zu viel und er verweigerte seinen Dienst. Er lie\u00df seinen Zeiger einfach senkrecht nach unten in die Nullposition fallen. Immerhin zeigte der die Windgeschwindigkeit noch zuverl\u00e4ssig an. Wir sahen in einer Regen-B\u00f6e kurz 30 Knoten, aber sonst 20 – 24 Knoten aus Osts\u00fcdost und Ost.
\nUnseren Zielpunkt zwischen den Inseln Cura\u00e7ao und Bonaire konnten wir nicht halten und so fiel auch die M\u00f6glichkeit in Bonaire noch einige Tage mit Relaxen und schwimmen zu verbringen weg. Wir konnten mit viel M\u00fche einen Punkt zwischen Aruba und Cura\u00e7ao anlegen und fuhren unter Motor an der S\u00fcdk\u00fcste Cura\u00e7aos, wie immer gegen Wind und Welle, entlang. Sch\u00f6n ist das nicht – aber wir wussten ann\u00e4hernd was uns erwartet. Die To-Do-Liste f\u00fcr Cura\u00e7ao ist um einiges l\u00e4nger geworden. <\/p>\n

*Ost machen: Die vorherrschende Windrichtung zu dieser Jahreszeit ist Osts\u00fcdost bis Ost. Wenn wir nach S\u00fcdosten segeln wollen bedeutet dies, dass wir nicht direkt auf unser Ziel absetzen k\u00f6nnen. Es geht nicht, direkt gegen den Wind zu segeln. Es geht aber zum Ziel mit Kreuzschl\u00e4gen (Zick-Zack) zu kommen, was aber die Strecke um mindestens ein Drittel verl\u00e4ngert. Bei 640 Meilen vor dem Bug \u00fcberlegen wir da nicht lang. Wir schauen, dass wir uns unter Motor soweit vor arbeiten, bis wir einen segelbaren Winkel zum Ziel bekommen. Auf kurzen Strecken machen wir das nat\u00fcrlich nicht. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In 6 Tagen von Port Antonio\/Jamaika nach Willemstad\/Cura\u00e7ao, 640 Seemeilen. Die ersten 250 Meilen fuhren wir unter Motor gegen Wind und Welle mit einiger Entfernung zur K\u00fcste an den Inseln Jamaika, Haiti und Dominikanische Republik … Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"spay_email":""},"categories":[1],"tags":[],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p4ov3v-1p2","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5396"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=5396"}],"version-history":[{"count":10,"href":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5396\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5417,"href":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/5396\/revisions\/5417"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=5396"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=5396"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.sy-sunrise.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=5396"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}