Der Wecker klingelt um 8:00 Uhr und die Regentropfen prasseln auf das Deck. Also noch mal rumdrehen. Nach dem Fr\u00fchst\u00fcck regnet es zwar nicht mehr aber es ist stark bew\u00f6lkt und der Wind bl\u00e4st immer noch aus der falschen Richtung n\u00e4mlich von Osten. Wir wollen ja immer noch nach Wismar, also nach S\u00fcdosten. So fassen wir den Plan eben zun\u00e4chst S\u00fcd zu machen und dann, so die Vorhersage am Freitag stimmt, wenn der Wind dreht, nach Osten zu segeln. Unser Tagesziel ist heute damit Strande am Eingang zur Kielerf\u00f6rde. Aus der Schlei geht es unter Motor. Sobald wir die Ausfahrt bei Schleim\u00fcnde hinter uns haben setzen wir die Segel. Nach den Erfahrungen vom Vortag, als wir viel zu viel Tuch stehen hatten, haben wir schon in Kappeln das zweite Vorstag gestellt und nun die kleine Fock gesetzt. Es ist wie verhext. Bei wenig Windvorhersage laufen wir mit Vollzeug aus und haben viel M\u00fche das Schiff zu H\u00e4ndeln, weil doch ordentlich Wind weht. Bei Windvorhersage die f\u00fcr eine kleinere Besegelung sprechen w\u00fcrde, ist unser kleines Segel zu wenig um das Schiff zum Laufen zu bringen. Wir sind genervt und m\u00fcssen auch noch wegen eines Sperrgebietes aufkreuzen, die kleine Fock zieht bei 10Kn Wind eben nicht richtig und wir \u00fcberlegen,ob wir die Segel wechseln. Bis wir endlich ausdiskutiert haben sind wir schon so weit drau\u00dfen, dass wir gen\u00fcgend Wind haben. So beginnt das Schiff zu laufen und es ist ein entspanntes Segeln. Nichts ist mehr zu tun, das Schiff l\u00e4uft einfach nur seinen Weg mit ordentlichen 5-6 Kn Speed und angenehmer Kr\u00e4ngung.
\nWer nichts zu tun hat, kommt schon mal\u00a0auf dumme Gedanken! Schon lange war uns wichtig zu wissen, ob uns auch andere Schiffe gut erkennen k\u00f6nnen. Unser AIS\u2013System zeigt uns zwar alle Schiffe in der Umgebung die auch dieses System an Bord haben, f\u00fcr die Berufsschifffahrt ist es sogar zwingend, aber wer sagt uns ob unser AIS auch ordentlich sendet? Also beschlie\u00dfen wir das n\u00e4chste Schiff, welches ein AIS Signal abgibt \u00fcber Funk anzurufen und einfach mal zu fragen ob die uns sehen. Dieses Schiff ist die HDW Herkules nach den Angaben vom AIS ein Schlepper Typ Safety Submarine. Wir rufen dieses Schiff per UKW-Funk an. Der freundliche 1.Offizier auf der Br\u00fccke meldet sich auch sofort und antwortet uns mit unserer vollen Kennung, also alles in Ordnung, die sehen uns. F\u00fcr uns ist der Funkverkehr damit erledigt, nicht aber f\u00fcr die HDW Herkules. Der Offizier auf der Br\u00fccke teilt uns mit, dass die uns eh schon lange auf dem \u201eSchirm\u201c hatten. Die HDW Herkules ist n\u00e4mlich das Sicherungsfahrzeug f\u00fcr ein auf Sehrohrh\u00f6he abgetauchtes U-Boot, das genau unsere Kurslinie l\u00e4uft. Der Offizier bittet uns den Kurs nach Backbord zu \u00e4ndern, dies geht aber nicht, da wir eh schon hoch am Wind sind. Alternativ fallen wir um 30 Grad ab und bleiben Stand by und warten\u00a0auf weitere Instruktionen. Wir k\u00f6nnen den Funkverkehr von HDW Herkules und dem U-Boot mith\u00f6ren und irgendwann sehen wir in der Ferne eine hochkant durchs Wasser schie\u00dfende Dachrinne (wohl das Sehrohr). Ein weiterer Kollisionsgegner taucht auf und wird von der HDW Herkules per Funk angerufen. Es ist eine F\u00e4hre mit Kurs auf Kiel. Der 1.Offizier der HDW Herkules m\u00f6chte die F\u00e4hre auch nach S\u00fcden umleiten, was der Kapit\u00e4n mit der Begr\u00fcndung ablehnt: \u201eIch habe G\u00e4ste an Bord, wenn ich nach S\u00fcden abdrehe, fahre ich voll gegen die Welle, dann kotzen die Alle\u201c. Auch hier fand sich ein geeigneter Kurs und bevor wir dann am Stollergrund auf Grund gelaufen sind, hat uns der freundliche Offizier der Herkules auf den alten Kurs gelassen. Das ganze Man\u00f6ver war nun aber auch das Ende unseres gem\u00fctlichen Segelnachmittags. Der Wind schlief kurz vor Kiel-Leuchturm ein. So haben wir die Segel geborgen und sind unter Motor um17:00 in die Marina in Strande eingelaufen.<\/p>\n
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